汽車(chē)連桿電鍍工藝參數(shù)的選擇和釋放決定了比鍍鉻層具質(zhì)量和共耐腐蝕性。通過(guò)對(duì)汽車(chē)減振器汽車(chē)連桿電流密度與鍍銘層組織形態(tài)的獎(jiǎng)勵(lì)研究，找到了其對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過(guò)鹽霧試驗(yàn)獲得了優(yōu)化的電流密度參數(shù)。與農(nóng)明相比，不同表面質(zhì)量高的汽車(chē)連桿鹽霧試驗(yàn)可以顯著提高連桿的耐腐蝕性。研究結(jié)果為優(yōu)化企業(yè)電鍍生產(chǎn)工藝、提高汽車(chē)減振器制造水平提供了有效途徑。當(dāng)流密度較高時(shí)，氣脆傾向較大，耐腐蝕性較差。通過(guò)鹽霧試驗(yàn)和組織分析，可以看出汽車(chē)連桿在當(dāng)前響應(yīng)的生產(chǎn)條件下的佳電流密度。在相同的電鍍工藝條件下，電鍍前超精加工的汽車(chē)連桿減少了電鍍銘時(shí)吸氨分布均勻、細(xì)微裂紋，降低了氫的過(guò)電位，顯著提高了鍍銘層的耐腐蝕性，對(duì)汽車(chē)連桿電鍍工藝的改進(jìn)具有很高的實(shí)用價(jià)值。汽車(chē)連桿是機(jī)構(gòu)兩端分別與主動(dòng)和從動(dòng)部件鉸接以傳遞運(yùn)動(dòng)條件的連桿。連桿的工作條件需要有足夠的強(qiáng)度和韌性和抗疲勞性;

  汽車(chē)連桿的作用是將活塞承受的力傳遞給曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦組成。連桿體和連桿蓋分為連桿頭、桿體和連桿頭。

  連桿小頭用于安裝活塞銷(xiāo)連接活塞。桿體通常制成工或H截面，以在滿足強(qiáng)度和剛度要求的前提下降低質(zhì)量。

  連桿頭與曲軸的連桿軸頸相連。一般分開(kāi)，與桿體切割的一半稱為連桿蓋，通過(guò)連桿螺栓連接。

  連桿軸瓦安裝在連桿大孔座上，與曲軸上的連桿軸頸一起安裝，是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的配合副之一。常用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和鋁基合金。

  連桿是汽車(chē)、船舶等發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。它連接活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將作用在活塞上的力傳遞給曲軸輸出功率。

  在工作中，連桿不僅承受燃燒室燃?xì)獾膲毫?，還承受縱橫慣性力。因此，連桿在復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)下工作。它不僅受到交變的拉應(yīng)力，還受到彎應(yīng)力。