發(fā)動機連桿是連接活塞和曲軸的桿狀部件，它將活塞的作用力傳遞到曲軸上，將活塞的往復運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。

  連桿的結(jié)構(gòu)及功能

  連桿是一種細長的可變截面非圓形構(gòu)件，其桿體截面從大頭到小頭逐漸變小，以適應工作中動載荷的急劇變化。它由三部分組成：連桿大頭、桿體和連桿小頭。連桿大頭分開，一半與桿體集成，一半為連桿蓋。連桿蓋由螺栓和螺母與曲軸主軸頸組裝而成!

  連桿是連接活塞和曲軸，將活塞的力傳遞到曲軸，將活塞的往復運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。它是汽車發(fā)動機的主要傳動部件之一主要傳動部件之一將作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳遞給曲軸，并將活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。

  什么原因?qū)е掳l(fā)動機連桿彎曲或斷裂?

  1.發(fā)動機氣缸(燃燒室)進水，導致發(fā)動機連桿彎曲或斷裂。當車輛在道路上積水時，發(fā)動機會將水吸入氣缸。初進入氣缸的水在氣缸體高溫的作用下迅速形成水合氣體，使氣缸不能形成可燃混合物。隨著進水量的增加，水會在活塞頂部積聚，從而降低燃燒室的有效體積，增加壓縮阻力，增加活塞對連桿的壓力。

  當積水量達到一定程度時，壓縮沖程實際上變成了水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增加，導致彎曲變形直至斷裂，甚至發(fā)動機缸體破裂。由于連桿所承受的壓力取決于發(fā)動機氣缸的進水量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此并非所有車輛的發(fā)動機氣缸水后都會立即斷裂。

  通過以下方法可以確認如何確認發(fā)動機連桿斷裂是由于發(fā)動機氣缸進水造成的：

  (1)空氣濾清器是否潮濕，并附有土壤;空氣濾清器外殼、進氣管壁是否有水痕。

  (2)檢查發(fā)動機機油，以確定發(fā)動機氣缸是否有水。發(fā)動機進入水后，發(fā)動機缸蓋和排氣閥座周圍的油呈乳白色，這是水和油混合的結(jié)果。

  (3)您可以通過檢查活塞和連桿來確認發(fā)動機是否進水。由于發(fā)動機氣缸進水而導致的發(fā)動機連桿斷裂，斷裂的連桿活塞頂部將非常明亮(與未斷裂的連桿頂部相比)。斷裂的連桿是彎曲的。此外，我們還可以通過觀察每個氣缸套上活塞環(huán)運動的高問題(上止點)來判斷。我們可以發(fā)現(xiàn)，與斷裂連桿相對應的氣缸的上止點明顯低于其他氣缸，這也可以幫助我們判斷連桿在彎曲和運行一段時間后斷裂。

  2.發(fā)動機噴油系統(tǒng)異常，導致連桿彎曲或斷裂。這種情況通常是由發(fā)動機氣缸噴油器的連續(xù)噴油引起的。通常在啟動困難、怠速抖動、排氣管黑煙、功率下降等現(xiàn)象之前。拆卸和檢查后，可以通過觀察每個氣缸的燃燒來判斷。由于可燃混合物比其他氣缸更厚，氣缸和氣缸蓋比其他氣缸更黑。同時，可以進一步檢查噴油器及其噴油控制線。

  3.連桿和曲軸導致發(fā)動機連桿彎曲或斷裂。這種情況通常是由發(fā)動機潤滑不良引起的，可以通過檢查發(fā)動機內(nèi)部部件的磨損來判斷。

  4.由于連桿本身的問題而導致的彎曲或斷裂。這種情況一般可以通過連桿材料的化學成分分析和硬度試驗、金相組織試驗、掃描電子顯微鏡斷裂分析等方法來確定。低應力疲勞斷裂是由淬火微裂紋引起的，組織中有珠光體+片狀、超大尺寸非金屬夾雜物、塊狀鐵素體等導致連桿力學性能和疲勞壽命下降。

  5.維護操作不當不當，導致連桿彎曲或斷裂。例如，浸泡法中的積碳清洗過程中沒有清洗液，導致發(fā)動機重新啟動時頂缸;對于配備可變進氣系統(tǒng)的發(fā)動機，如果清洗劑流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速不匹配，如果進氣系統(tǒng)不拆卸清洗，可能會導致進氣歧管中積聚過多的清洗劑，在高速行駛時，進氣歧管中的清洗劑會瞬間吸入燃燒室，導致頂缸。

  6.翻車導致連桿彎曲或斷裂。翻車后，油底殼內(nèi)的機油通過曲軸箱的一般管道流入空氣濾清器、進氣歧管和進氣管。發(fā)動機啟動后，大量機油被吸入燃燒室。在壓縮過程中，由于機油無法壓縮，活塞頂部的壓力增加，連桿彎曲變形，用戶長時間行駛時，連桿突然出現(xiàn)疲勞斷裂;通過調(diào)查是否有翻車事故記錄，可以判斷空氣濾清器是否有機油，活塞環(huán)高度痕跡異常。

  7.曲軸箱系統(tǒng)損壞導致油頂缸，導致連桿彎曲或斷裂。對于配備可變進氣系統(tǒng)的發(fā)動機，如果膜片曲軸箱通風閥破裂，可能會導致大量油連續(xù)吸入進氣歧管，并逐漸積累。在高速行駛時，長進氣道變?yōu)槎踢M氣道，進氣歧管中的油立即吸入燃燒室，導致頂缸。